BIG POMELO SDN BHD (975540-X)
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作者簡介
青山元男
西元一九五七年生。畢業於日本慶應義塾大學經濟學系。曾於音樂雜誌、音響雜誌、雜物誌等雜誌出版社擔任編輯，目前為自由記者。曾為汽車相關雜誌、雜物誌與單行本撰寫文章，執筆範圍涵蓋各類領域。汽車領域文章包括汽車構造、改裝、外觀保養等汽車生活的各個面向。熟悉汽車保險，擁有理財規劃顧問資格（Certified Financial Planner，簡稱CFP）。主要著作有《圖解汽車機械原理》、《圖解雜學 F1賽車的祕密》、《史上最強彩色圖解 汽車百科》、《簡明易懂的汽車構造解說》（夏目社）等。
譯者簡介
黃郁婷
東海大學日文系畢業，曾任赴日交換學生。在絢麗海魚優游環繞的水族世界長大，喜愛親近大自然、飼養動物與栽種植物。畢業後曾任高鐵軌道版預鑄廠口譯、汽車公司日籍主管秘書、內衣公司日系商品採購。目前為自由日文口筆譯者，譯作涵蓋商管、自然科普、應用科學、寵物飼養與休閒生活，翻譯作品有《千奇百怪的魚臉》、《想知道的核能與放射性物質：輻射對人體有什麼危害，如何避免輻射污染？》等三十冊。
作者序
序章 行進、停止、轉向── 滿足汽車機能的三大要素
第1章 汽車行進的原理
01-01 因為輪胎與路面會產生摩擦，所以汽車得以行進──摩擦力與驅動力
01-02 一旦超過摩擦力的極限，將無法驅動汽車──摩擦力的極限
01-03 一旦有了驅動力，就會產生加速度，進而提高車速──力與加速度
01-04 汽車會一面對抗行進阻力，一面行進──慣性與行進阻力
01-05 行進中的汽車擁有動能──動能
01-06 坡道的高度是能量的盟友，也是敵人──位能
01-07 路面傾斜會減弱驅動力──傾斜與摩擦力
01-08 妨礙汽車行進的因素有輪胎變形、大氣壓力與摩擦──行車阻力
01-09 引擎的運作會經由兩階段轉換能量──熱機與內燃機
01-10 由活塞與汽缸所打造出來的燃燒室──引擎的基本構造
01-11 引擎運轉的四個行程：進氣、壓縮、燃燒與膨脹、排氣──汽油引擎的四個行程
01-12 引擎運轉的四個行程：進氣、壓縮、燃燒與膨脹、排氣──柴油引擎的四個行程
01-13 燃料所產生的能源無法全數轉換為動能──熱效率
01-14 即使引擎迴轉的力量即使能直接傳動車輪，也無法使汽車行駛──引擎的性能
專欄 1 轉子引擎
第2章 引擎的基本機械原理
02-01 不將活塞的往復運動轉換成迴轉運動，就無法應用──曲軸機構
02-02 引擎中負責產出動能的，只有燃燒與膨脹行程──多汽缸化與飛輪
02-03 汽缸是以金屬塊打造而成，內部可以容納活塞──汽缸體與汽缸蓋
02-04 在受到汽缸與活塞包圍的空間內產生力量──燃燒室與排氣量
02-05 汽缸愈多，輸出馬力愈大，引擎運轉愈順暢──汽缸數與汽缸排列
02-06 引擎產出動力時，往復運動與迴轉運動的部分──主驅動系統
02-07 配合四行程開閉，控制進排氣時間──進、排氣汽門
02-08 藉由曲軸的迴轉來開閉凸輪──汽門系統
02-09 進排氣汽門的開閉存在著微妙的時間差──汽門正時
02-10 引擎必須借助各種系統才能運轉──引擎本體與輔機
專欄2 直列六缸引擎
第3章 引擎運轉的基本機械原理
03-01 供應引擎流暢且乾淨的空氣──進氣裝置
03-02 配合油門踏板調控進氣量──節流閥
03-03 排氣不順暢將導致次回燃燒不正常──排氣裝置
03-04 將有害物質轉化為無害物質，避免空氣汙染──觸媒轉化器
03-05 降低廢氣的壓力與溫度，安靜且安全地排放廢氣──消音器
03-06 在最適當時機噴射供給最適量的燃料──燃油供給系統
03-07 霧化燃油，使燃油容易與空氣混合──進氣口噴射式與缸內直噴式燃油噴嘴
03-08 利用高壓電流放電，產生火花點火──點火系統
03-09 利用電腦阻斷或接續電流以產生高壓電流──直接點火系統
03-10 利用造成細且尖的電極激發強烈火花──火星塞
03-11 蒐集各種資訊以便控管引擎的狀態──引擎電腦控制系統
專欄3 超稀薄燃燒模式
第4章 引擎輔助機構
04-01 引擎過熱便無法正常運作──冷卻系統
04-02 確保冷卻液溫度升至100℃以上也不會沸騰──加壓冷卻
04-03 引擎溫度過冷的話，將引發各種負面影響──調溫器
04-04 促進引擎內部零件運作順暢──潤滑系統
04-05 除了潤滑之外，機油兼具多項功能──機油
04-06 利用馬達的力量驅動曲軸迴轉──起動系統
04-07 利用引擎的動力發電，以因應起動或電力不足的情況──充電系統
04-08 利用化學變化貯電或放電──電瓶
04-09 壓縮的空氣輸送至引擎，以提高引擎性能──增壓機
專欄4 油（oil）與液（fluid）
第5章 傳動車輪的機械原理
05-01 傳動系統有前輪驅動或後輪驅動之分──傳動系統與傳動方式
05-02 藉由變速將引擎轉數與扭矩調整至最合適的行駛狀態──齒輪、滑輪、變速
05-03 變速箱會依據手動操作及分段變速的有無來分類──變速箱
05-04 由不同齒輪比的齒輪組合中挑選所需──手排變速箱（MT）
05-05 藉由摩擦使轉軸接續流暢──離合器
05-06 藉由流體傳遞迴轉動能，同時增加扭矩──扭矩轉換器1
05-07 帶給汽車慢速爬行的便利性能──扭矩轉換器2
05-08 利用液體的壓力傳導力量使機件作動──油壓機構
05-09 使用如天體般作動的齒輪達成自動變速──行星齒輪組
05-10 依照電腦指令配合行駛情況變速──自動變速 (AT)
05-11 改變滑輪的寬幅，即可改變實際直徑，進而達成變速的目的──無段變速 (CVT)
05-12 左右車輪會以不同轉速過彎──差速齒輪
05-13 配合左右驅動輪所承受的阻力分配迴轉動力──差速齒輪與最終減速齒輪
05-14 化解差速齒輪的弱點，同時提升過彎性能──限制滑動差速器（LSD）
05-15 相對位置改變依然可藉由軸類傳遞迴轉動能──軸類與萬向接頭
05-16 四輪驅動的唯一敗筆：不宜全程使用──四輪驅動
05-17 吸收前後輪的轉速差異，流暢過彎──全時四輪驅動
05-18 必要時自動由二輪驅動切換成四輪驅動──適時四輪驅動
專欄5 環形無段變速箱
第6章 使汽車停止行進與轉向的機械原理
06-01 使汽車減速的制動力來自摩擦力的反作用力──制動力與摩擦力
06-02 藉由油壓機構將踩油門的力量傳遞至煞車本體──腳煞車
06-03 由兩側夾住圓盤，利用摩擦熱減速──碟式煞車（碟煞）
06-04 將摩擦材料推入圓筒內，利用摩擦熱減速──鼓式煞車（鼓煞）
06-05 利用大氣壓力輔助踩踏煞車踏板的力量──倍力器
06-06 控管輪胎與路面的摩擦力不至超越極限──防止車輪鎖死煞車器統（ABS）
06-07 鉤住棘爪便可使駐車煞車維持作動狀態──駐車煞車
06-08 需有力量對抗離心力才能轉彎──離心力與向心力
06-09 藉由輪胎的摩擦與變形產生轉彎的力量──轉向力與摩擦力
06-10 利用側推改變車輪轉向──轉向系統
06-11 利用油壓與馬達的力量輔助方向盤操作──動力轉向系統
專欄6 引擎煞車
第7章 車輪與懸吊系統的機械原理
07-01 確保輪胎著地，保障行車穩定及安全──懸吊系統
07-02 慣性力與離心力會使汽車傾斜──汽車的動作
07-03 控制彈簧的動作，來提供緩衝機能──彈簧
07-04 利用油通過細微孔穴的阻力吸震──避震器
07-05 車輪動作受到懸吊所支撐部位的影響──車軸懸架式懸吊
07-06 桿臂數量影響懸吊性能──獨立懸架式懸吊系統
07-07 不同部位使用不同性質的橡膠──輪胎
07-08 利用胎紋的溝槽排出輪胎與路面之間的水──胎紋樣式
07-09 高度與寬幅的比例影響輪胎的性能──扁平比
07-10 輪胎內部空氣壓力會影響輪胎的性能──胎壓
07-11 輪圈使動力得以確實傳遞至輪胎──輪圈
07-12 車輪與輪胎愈輕，汽車跑起來愈輕快──非彈簧荷重
專欄7 點放式煞車技巧
第8章 電動車與油電混合車
08-01 不靠引擎，利用馬達行駛的汽車──電動車
08-02 永久磁體會在交流電所創造的旋轉磁場中旋轉──永磁同步馬達
08-03 使用回收廢棄的能源，可以減少浪費──再生制動
08-04 電池容量愈大，續航距離愈長──充電電池式電動車（純電動車）
08-05 利用車載氣瓶中的氫氣與空氣中的氧氣產生電能，使汽車行駛──燃料電池式電動車（FCEV）
08-06 搭載兩種動力來源，可高效率行駛的汽車──油電混合車
08-07 利用再生制動能源，以馬達作為輔助──並聯式油電混合車
08-08 高效率整合兩種動力的油電混合動力車──分配式油電混合動力車
