|
|
製造飛機有什麼要注意的地方？需要多大的場地？
高空壓力大，是什麼樣的技術讓我們能在高空雲層中悠哉的看電視與用餐？
飛機的製作不僅關乎使用者，飛機的尺寸、重量也與維修、機場的適性息息相關。
飛機是結合多方面專業技術與科技的成果，體型碩大的噴射機光是組裝噴射機的工廠大門就比一個足球場還大！
認識噴射機的技術發展和製作流程，帶你一窺製造現場的技術細節與浩大工程。
◎ 空中巴士和波音客機的製造方式有什麼差別？
◎ 製造噴射機的工廠有多大？
◎ 一個月最多可以製造多少架飛機？
◎ 這麼長的主翼和機體如何製造、如何運送？
◎ 「試飛」是要試哪個部份呢？
本書特色
1、噴射機製作流程大公開，帶你一窺製造現場的技術細節與浩大工程。
2、精美圖片解析，一目了然。
3、從製作的角度從新認識飛機，體驗飛機的不同面向。
作者簡介
青木謙知
1954年12月生於北海道。1977年3月畢業於立教大學社會學系，同年4月進入《Aviation Journal》航空雜誌出版社擔任編輯/記者。1984年1月，於日本《航空日誌》月刊擔任總編輯。1988年6月，該雜誌廢刊後，便轉任航空軍事自由記者。他不僅在專業航空雜誌投稿，在報紙、週刊以及通訊社等也有諸多與航空、軍事問題相關的專欄。目前身為日本電視節目解說員。
譯者簡介
盧宛瑜
日文所畢，取得輔大翻譯學程證明。曾參與2006年中經院舉辦之台日科技高峰論壇研討會會後成果編譯。
第1章 直到決定開發噴射客機前
1.1 噴射客機的壽命
1.2 市場預測
1.3 客機市場的轉換
1.4 機體提案的策劃制定與評價
1.5 導入新技術等的評價
1.6 到提案之前的過程
1.7 獲得啟始客戶
專欄1 Working Together的意思是？
第2章 如何開發噴射客機
2.1 決定形狀及架構
2.2 以數位模擬法設計
2.3 開發所使用的機體數量和種類
2.4 飛行實驗機
2.5 地面實驗機
2.6 決定製造方式
2.7 轉向分工的過程
2.8 國際分工以及合作夥伴
2.9 國際分工以及合作夥伴
2.10 波音公司和西雅圖
專欄2 VFW Fokker 614
第3章 波音787是如何製造的？
3.1 最後組裝線的特徵
3.2 第一組裝位置與MOATT
3.3 第2組裝位置與第3組裝位置
3.4 第4組裝位置及塗裝
3.5 各部位的製造
3.6 機體製造的特徵
3.7 各部位的製造
3.8 各部位的製造
3.9 國際合作體制
3.10 日本企業的參與
3.11 日本企業的參與
3.12 日本企業的參與
3.13 日本企業的參與
3.14 日本企業的參與
3.15 日本以外的參與企業
3.16 韓國企業的參與
3.17 澳洲企業的參與
3.18 生產物流
3.19 生產物流
3.20 交貨前
專欄3 直昇機工場
第4章 近看波音737、747、767、777的製造工程
4.1 最後組裝方式
4.2 新一代737
4.3 747-8
4.4 767
4.5 777
專欄4 到現場就能參觀工廠
第5章 空中巴士如何製造噴射客機？
5.1 空中巴士的主要工廠
5.2 A320家族飛機的製造
5.3 A330/340的製造
5.4 A300-600ST「大白鯨」
5.5 A380的製造後勤
5.6 A380的製造後勤
5.7 A380的最後組裝線
5.8 A350XWB的製造
專欄5 A350XWB
第6章 噴射客機的引擎進化
6.1 噴射引擎的種類
6.2 渦輪式噴射引擎和渦輪式風扇引擎
6.3 渦輪式風扇引擎的進化
6.4 新一代渦輪式風扇引擎
6.5 三軸構成以及齒輪渦輪風扇引擎（GTF）
6.6 未來的噴射客機用引擎
專欄6 首飛成功！龐巴迪「C系列」
第7章 MRJ的製造技術
7.1 MRJ的製造
7.2 MRJ的製造
7.3 MRJ的製造
