|
|
你一定聽過「鐵達尼號」，卻不一定聽過「太平輪」。
1912年4月14日發生的「鐵達尼號」船難，已經屆滿百年，相關的紀念活動與系列報導，陸續同步進行、熱鬧展開，就算是不清楚「鐵達尼號」事件原委的人，多少都因為1997年風靡全球的電影「鐵達尼號」，而知道世界上曾經發生過這起船難，而這部大片，在「鐵達尼號」事件，滿百年紀念的時候，使用了現在最新的3D科技重製並放映，企圖再次喚醒人們對「鐵達尼號」的記憶，他們懷念「鐵達尼號」、紀念逝去的人們、檢討失事原因，幾乎全球性的，同時回顧起這個事件。
「鐵達尼號」等於是大英帝國向全世界炫耀，自己身為工業大國所製造的最高級作品，其極盡奢侈的炫富象徵，任何輪船都遠遠不及。1912年，「鐵達尼號」出廠，同時被全世界傾力關注。然而，號稱不沉巨輪的「鐵達尼號」卻在處女航就失事了，人們大肆報導她短暫的生命，盡其所能的渲染她在沉沒之前，因奢華而產生的腐敗，因炫富而衍生的陰謀，帶著接近惡意的嘲諷討論「不沉的鐵達尼」的沉沒原因，她被大肆報導、被書寫成冊、被拍成電影，「鐵達尼號」就這麼讓全世界都認識了她。
真實人生往往比電影更具戲劇性，當人們目眩於「海洋之心」牽引的愛情故事，笑中帶淚的同時，許多人的一生因此而改變，「鐵達尼號」上知名與不知名、真實與虛構的人們的傳奇故事得以傳世。
38年後，1949年的小年夜，一艘頻繁往來於中國上海與台灣基隆，滿載客貨的輪船，在航程中不幸與另一艘貨輪「建元輪」對撞，沉沒於舟山群島附近的茫茫海域。
夜極深而海極遼闊，這艘鳴咽於海上的客貨輪叫做「太平輪」。
「太平輪」遇難人數和「鐵達尼號」同樣超過千人，「鐵達尼號」因炫富的背景受到全世界注目，但背負更深沉的中國遷徙歷史的「太平輪」，卻連自己人都沒有提起甚至討論，因為國難太沉重，船難太悲傷，傷逝者沒有機會再為自己多言一句，倖存者不願再回首離亂歲月的悲哀，甚至無法問天，「為什麼是我？」
「太平輪」就這麼遺落在茫茫大海，遺落在史頁的角落。兩起東西方的最重大船難，被以幾乎偏心的方式，分別記憶與遺忘。
「歷史」總是用特殊的方式繼續書寫，說著你熟識或不熟識的無數人生歷程，每一個人都可以參與並理解這個未完成的故事。
＊亂世遷徙潮
走過兩岸大遷徙時代的人們，不是搭乘輪船，就是乘坐飛機。乘飛機來台的人們全都是幸運的，飛機載客量限制嚴格，而且來台所需的時間並不多，就算真的擁擠，也不會吃太多的苦頭。但是搭船來台的人就沒有如此幸運了，或大或小的船，必定擠到人滿為患，最少都要花上一整天的航程，人與貨混雜「推放」，沒搭過船的人們吐得亂七八糟，船艙裡衛生環境極差，甲板上也沒好到哪裡去，全都看老天爺臉色，風吹日曬或雨淋，還有挺著大肚子的孕婦，孩子等不及船著陸，就在船上臨盆了。
即使如此辛苦，他們還是帶著祖傳的家當，離開家鄉，來到了台灣，除了希望遠離戰火，這塊未知的寶島都被他們賦予了無線的希望以及可能性，他們的人生或許因為一艘船有了轉折和重新出發的可能。
1948年，往返上海與基隆的船隻十分頻繁，除了內陸航線的船隻，大多因為被國民黨徵用為軍用運輸船，而穿梭於海峽兩岸之間。中聯公司和一般船公司一樣，擁有往返于上海、基隆的輪船，一艘是澳洲製造的華聯輪，另一艘是加拿大製造的安聯輪。1948年7月，中聯公司讓太平輪加入了他們的行列。
製作太平輪紀錄片過程中，經常會遇到有人問，「為什麼選擇太平輪，而不是江亞輪？」提到中國近代船難，「江亞輪」事件絕對比較「有名」，論傷亡慘重，「江亞輪」是太平輪的兩倍，論陰謀說與報導性，因結論未果的巨大爆炸而沉沒的「江亞輪」也許有更多故事，當年甚至傳聞是要載送銀元來台備用；但是，在大陸與台灣這一段兩岸動盪的遷徒歷史，相對於以上海到寧波航線為主的「江亞輪」能扮演的角色有限，「太平輪」則不然，往來於上海和基隆的「太平輪」連結了大陸與台灣，而她的沉沒更斷送了一整船原本要遷徙來台的百姓們，曾經遙望的光明未來。
「沒辦法啊，那時候是個亂世。上頭的全部都是中國人，誰希望離開家鄉？」 張和平女士說這句話的時候，充滿了無奈，以及幾乎難以察覺的感傷。張和平女士是太平輪罹難者家屬之一，她的父親張漢，就在1949年的那個冬天，搭上了最後一班的太平輪，從此與家人天人永隔。
是啊，誰希望離開家鄉？好不容易打完了以為會持續到永遠的對外抗戰，自家人竟然關起門又打了起來。百姓顛沛流離地由北往南逃，又不知道從哪兒聽說，只隔一彎海峽的那個台灣島是個好地方，離戰火最遠，起碼是個暫時避難的世外桃源，官僚百姓全都一窩蜂地拿金子去換一張破船的船票，沒金子的想盡辦法要偷補上位。人們只想著要走，能夠離戰火多遠，就走多遠，即便眼下停靠在上海黃浦江邊的「太平輪」，看起來又老又破。
＊認識「太平輪」
1945年8月15日，日本無條件投降，全中國上下一片盛大歡愉，百廢待興，輪船招商總局也不例外，招商局是私管全國上下船隻的單位，受命接收所有敵偽船隻，一共有3850艘船之多，各式船種都有，招商局的專員們將船隻們做清理後分配，一部分由接管委員會處理，一部分發還給民間或者撥給了地方機構使用，最後一部分發給民眾，由民間團體組成的船公司收購接管。
然而當時國內運輸船隻極為匱乏，並非任何船公司都可以輕易收購。在抗戰勝利之後，中國國內原本被日本等國的不平等條約限制的航運，屆時成為當時政商兩界的有力人士爭相搶收的狀況。湯恩伯、徐恩曾、杜月笙等高官名流紛紛置辦輪船，上海瞬時出現了許多輪船公司。「太平輪」所屬的中聯公司，就是由寧波籍的商人們合資建立，同樣屬於「寧波幫」的杜月笙，找了當時是招商局總經理的徐學禹。既然都是同鄉，寧波幫的中聯公司股東蔡天鐸，所經營的太平船塢公司，也就「順利」的在這一波輪船搶購中，得到了「太平輪」。
「太平輪」是經歷二次世界大戰被退休下來的二手舊船，最後擁有她的太平船塢公司，是以「廢鐵」的名義將「太平輪」買入，「太平輪」原本只是走內陸河的平底船，整修後卻被作為專門來往上海與基隆的外海航線使用，法定508人的載客數，運量卻每每超數，出事的那一趟前往台灣的航程，硬是擠上了超過一千名的旅客與數不盡的貨物，究竟還有多少未記名在登船名單中的「幽靈旅客」，直到現在也無法解答。
＊被稱為「東方鐵達尼號」的「太平輪」的基本資料：
出廠年份 1920年
出廠公司 美國Manitowoc船廠
船身長 80米
船身寬 20米
排水量 2,500公噸
吃水深 7米
速度 服務船速：7 節，極速：10 節
最後所屬公司 太平船塢公司
最後租賃公司 中聯公司
法定載客數 508人
航行記錄 上海-台北基隆來回航線共18趟
失事日期 1949年1月27日，晚上11點45分撞上「建元輪」，1月28日，凌晨12點30分沉沒
沉船位置 東經122.25度∕北緯30.37度(中國舟山群島白節山海域)
「太平輪」，她彷彿是一艘逃難船，她載的是一群被迫離鄉、顛沛流離的人們，沉沒之後，連罹難名單都殘缺不齊，至少留下名字可讓後人悼念都是一個奢想。就如同張和平女士所說，那是個亂世啊！亂世的人命就不值錢了，「鐵達尼號」起碼能夠留名弔念，「太平輪」卻連罹難人數都只能估計。
「那種慘狀啊，我看就跟『鐵達尼號』一樣……真是一樣、太慘了。」採訪那天的北京大學，正值秋高氣爽，周琦琇教授卻彷彿掉回了「太平輪」沉沒的那片冰冷海域裡，說著說著，她忍不住連聲音都顫抖。周琦琇教授是「太平輪」少數的生還者，那年她只有十五歲，可是那天的慘難卻像烙印在眼底一樣，歷歷在目。
十五歲的周琦琇和表哥表妹一起，準備到台灣再轉往香港參加表姐的婚禮，與其他旅客相異，她並不特別心急，因為她並不知道，這次開往台灣的「太平輪」，正是農曆年前最後一班船，多少好不容易買到船票或者只能偷渡上船的乘客，就是等著這班前往台灣的船，要與在海峽另一頭的家人團聚。只要能到台灣，甚麼偷渡犯法不犯法，這些都不重要了，哪裡會知道這趟的「太平輪」並不太平？沒有名單的乘客，成了尋不到他們下落的家人，一輩子的痛。
＊解謎「太平輪」
「太平輪」事件，的確不是中國史上遇難人數最高的船難，但是關於沉沒的傳說，卻是眾說紛紜、撲朔迷離的，有人傳言，太平輪是一艘黃金船；有人傳言，國共在太平輪上發生過間諜戰；有人傳言，船長是共產黨員而故意放棄救援；有人傳言，「太平輪」的沉沒並非因為撞船，而是最後由人為順勢炸沉。這些都是傳說，真真假假難以分辨，「太平輪」的故事如此吸引人們，則全都源於她還是一艘未被打撈的輪船。
「太平輪」的沉沒位置，位於中國長江出海口的舟山群島海域，全長約6,380公里的中國第一大江，每年產生超過4億噸的淤沙，吐出長江口外，理應一整片碧藍大海的舟山群島海域，終年只見黃水滾滾。
沉沒在舟山白節海域的「太平輪」，受阻於海底能見度等於零的不利地況，至今依然無法打撈。沒有打撈、沒有鑑定，所有的失事原因，全因為無法拍案定論，以訛傳訛，變成了也許與事實相異甚大的傳說。
繼2005年「尋找太平輪」紀錄片之後，我們又陸續獲得了更多的消息，除了更抽絲剝繭地探討出船狀況與沉船原因，也因為生還者們陸續出面發聲，進而掌握船難現場狀況；唯一救援太平輪受難旅客的澳洲軍艦水兵，也在因緣際會之下尋獲，這些都為當年做了更清晰的補述；船東後代更現身說明，後續賠償的所有狀況。
然而，就在我們認為「太平輪」沉船事件終於越見清晰之時，卻反而浮出了多重難以驗證的疑點－－以訛傳訛的國共間諜戰，竟然疑似真正發生過在「太平輪」上，將沉船的疑點，更添一筆。
我們閱覽多種檔案，並從生還者、船東後代、海事專家、澳洲海軍救援者等人的口述裡，抽絲剝繭、逐一拼湊，歷經7年重整之後，在2012年4月，紀錄片《驚濤太平輪》也終於問世。本書是我們製作《驚濤太平輪》紀錄片的行腳記錄，也是我們為兩個小時無法訴盡的紀錄片，所作的諸多補充，不留下任何遺憾，將所有的過程圓滿結束。我們期待所鋪陳的歷史引線，可以獲得眾多人的關心與回應，然後得到注意與尊重。
「太平輪」沉船事件，是大中國的時代縮影，她的沉沒，帶來的影響無法細數，就好比「鐵達尼號」被全世界的人知曉，「太平輪」也不應該被遺忘。在歷史面前，所有人都應崇敬的低下頭，更不該有所偏頗，只因為我們是如此的渺小。
本書特色
一個跨越兩岸的歷史謎團揭曉
《驚濤．太平輪》原是旺旺中時媒體集團旗下長天傳播公司拍攝的紀錄片，醞釀七年、製作三年，耗資將近兩千萬台幣；繼《黃金密檔》、《最後島嶼》後，「百年遷徙系列」之一。將這部紀錄片付梓，既是對太平輪罹難者的悼念，也是對遇難者展現善良人性典範的肯定與感謝。
爬梳歷史並不容易，尤其選擇國共內戰時期的歷史題材，更需要勇氣，因為那不屬於兩岸任一方光榮的歷史，政治上並不正確。「太平輪」並不是那個年代造成最多人死亡的事故，但最有象徵性，可藉此重建一段瀕臨消失的歷史記憶。
在太平輪第18次前往台灣基隆的途中，1949年1月27日深夜11點45分於浙江省舟山群島海域，撞上從台灣載著煤與木材、前往上海的建元輪。建元輪當場沉沒，太平輪則在搶灘途中，45分鐘後爆炸沉沒。28日清晨才被澳洲軍艦救起35人，附近漁民也陸續救起幾人，但生還的人總共不到50人。加上建元輪船員，近千人罹難，這是兩岸近代最大宗的船難。
太平輪沉船後，一則傳說在民間廣為流竄著：太平輪是一艘黃金船。為何一艘以「廢鐵」名義買進來的一戰運輸船，會被傳為黃金船？
太平輪船難根據當時媒體的描述是一則意外撞船事件，因為它超載、超速、抄捷徑，且為了躲避傍晚六點的黃浦江面宵禁而未開燈。但何以一艘單層底艙的鐵殼船失事，會在民間流傳耳語之廣？1949年的上海，共軍勢力已經直逼江南，國共雙方的情報戰正如火如荼祕密進行著。兩邊情報工作者，也同時上了太平輪。這些撞船沉船疑點，在航海與船隻專家們一一檢證下，似乎不再是人云亦云的沉船原因。難道，太平輪船難不單純只是一樁意外事件？
本書透過紀錄片的採訪紀實，希望透過生還者的口述、罹難者家屬訪談以及海事專家科學分析，還原歷史真貌。
推薦序1 國際知名刑事鑑定 李昌鈺 博士
推薦序2 國立師範學院榮譽教授 吳漪曼 教授
序《驚濤太平輪》紀錄片總製作人 丁雯靜
第壹章 亂世的悲歡離合－－被遺忘在一九四九年的中國海域
第貳章 未完成的打撈夢－－為傳說中的黃金珍寶，更為歷史真相
第參章 千人船難的悲劇－－船東們扛不住，但得記住、挺住
第肆章 一甲子的懸案－－謎底真是海上的國共間諜戰？
第伍章 真實或傳說的貨物－－盡皆沉睡在黃沙滾滾的白節山海域
第陸章 記名與不記名的人－－全都在同一條船上，馳往命運終點
第柒章 生還者的傷痛－－永生無法被抹滅，只能被時間沖淡
第捌章 生與死的拔河－－救援者與生還者，一輩子難忘的交集
第玖章 尋找歷史的真相－－驗證、推翻、解構、重組失事原因
第拾章 奮鬥的「太平輪精神」－－不因悲劇而放棄，而是更堅強勇敢
附錄1 山崖上的望鄉墳－－尋找張桂英
附錄2 等待一甲子的眼淚－－太平輪海祭
